Poljska automobilska industrija nema razloga da se plaši krize evrozone zahvaljujući visokoj produktivnosti fabrika automobila u Poljskoj i obnovljenom trendu povećanja stranih ulaganja, pokazao je izveštaj poljske banke Pekao. Poljsku automobilsku industriju ne bi trebalo da obori na kolena ni crni scenario eventualnog izlaska južnih članica EU iz evrozone. Vodeći poljski proizvođači su u prvom tromesečju ove godine prijavili dvocifrene padove u proizvodnji, a neizvesnost je pojačana činjenicom da je lider na tržištu Fijat izmestio proizvodnju novog "pande" u italijanski Napulj. Ovo je sektor za koji poljska vlada izdvaja najviše subvencija, a investitori mogu da računaju da će biti oslobođeni jednog dela poreza i da dve godine neće plaćati doprinose za zaposlene. Procenjuje se da su strane kompanije dosad uložile oko 5 milijardi evra u proizvodnju vozila u Poljskoj.

Najvažnije kompanije u poljskom automobilskom sektoru su Fijat, Opel, Tojota (Toyota), Folksvagen (Volkswagen), Man, Solaris, Volvo i Skanija (Scania). Prošle godine je industrija imala skoro rekordnu proizvodnju od blizu 19 milijardi evra, ali je na prodaju uticala smanjena tražnja na zapadnim tržištima.

Izveštaj odeljenja makroekonomskih analiza banke Pekao, članice Unikredit grupe, upozorava da automobilska industrija tokom ove i naredne godine može da očekuje potrese zbog smanjenja tražnje na evropskim tržištima, ali da na srednjoročnom planu može ponovo da očekuje rast, objavio je 23. jula Djenjik Gazeta pravna.



Potpuni raspad evrozone i povratak nacionalnim valutama, ocenjuje se, iziskivao bi pojačanu saradnju sa nemačkom automobilskom industrijom.

"Jak podsticaj razvoja može da bude primetna tendencija novog talasa stranih ulaganja. U naredne dve ili tri godine to će doneti ubrzanje tempa povećanja proizvodnje, posebno kod proizvođača autodelova", kazao je za list jedan od autora izveštaja Kšištof Mruvčinjski.

Analitičar očekuje da će visoka produktivnost i efikasnost poljskih fabrika privući ulaganja u proizvodnju novih modela svetskih koncerna baš u poljskim fabrikama.

Prema podacima Poljske agencije za strane investicije, Poljska je drugi po veličini proizvođač automobila u regionu, odmah iza Češke, sa godišnjom proizvodnjom koja premašuje 900.000 putničkih i komercijalnih vozila. Poljska je poznata po proizvodnji Opel Astre III i IV, Fijata Pande i Fijata 500, Lančije Ipsilon, Forda Ka i Ševorleta Aveo.

Primera radi, u 2009. je sa traka poljskih kompanija sišlo 819. 000 putničkih automobila, dok su češke kompanije proizvele 967.760 vozila.

Uistoj godini Slovačka je proizvela 461 hiljadu, Mađarska 180.000, a Rumunija skoro 300.000 automobila. U 2010, poljska proizvodnja je pala 4,1% na 785.000 vozila, podaci su Evropske asocijacije proizvođača automobila.

Poljska izvozi 97% proizvodnje svojih fabrika u autoindustriji. U 2009. vrednost izvezenih vozila je bila 15,7 milijardi evra što je 16% poljskog izvoza. Glavna izvozna tržišta su Nemačka i Italija.

Na kraju 2009. u zemlji je poslovalo 2.329 uglavnom poljskih auto preduzeća, ali strane investicije su ipak osnova poljske autoindustrije. S izuzetkom Solarisa, sve ostale velike kompanije su strane. Procenjuje se da je ukupna vrednost stranih investicija u ovom sektoru oko 5 milijardi evra.

Najveći deo kompanija smešten je uz istočnu granicu Poljske, a razlog je to što gotovo celokupna proizvodnja ide u izvoz.

Veliki broj zaposlenih u autoindustriji

Poljska ima, na evropskom nivou posmatrano, vrlo dobre uslove za razvoj automobilske industrije. Prema oceni Poljske agencije za strane investicije, u Evropi najbolje uslove ima Nemačka, zatim slede Velika Britanija, Francucka, Italija, dok je Poljska na petom mestu.

Kao prednosti Poljske navode se jeftina, ali obučena radna snaga, i nizak rizik poslovanja povezan sa činjenicom da je zemlja članica EU.

U Poljskoj oko 200.000 dece pohađa srednje tehničke škole. Oko 30.000 studira mašinstvo što je garancija da će fabrike naći kvalitetne menadžere.

U 2010. u ovom sektoru je bilo zaposleno 136.000 Poljaka što je 5% svih zaposlenih u industriji. U 2009. prosečna plata u sektoru iznosila je 3.325 poljskih zlota (oko 800 evra) što je bilo malo iznad proseka industije i nacionalnog proseka.

Država stimuliše nova ulaganja

Iako ima dugu tradiciju proizvodnje automobila, Poljska je pravi bum doživela ulaskom EU kada se proizvodnja povećala 2,5 puta u odnosu na period kad nije bila članica.

Inače, autoindustrija je najsubvencisanija industrija u Poljskoj. Takođe, industrija može da računa i na novac iz evropskih fondova iz kojih Poljska u periodu 2007-2013 ima zagarantovanih preko 67 milijardi evra.

Država takođe na razne načine stimuliše proizvođače automobila. U specijalnim ekonomskim zonama, kompanije ne plaćaju neke poreze niti doprinose za radnike u periodu od dve godine.

U zavisnosti od lokalne samouprave, kompanije mogu da računaju i na niži porez na imovinu, ali minimalni godišnji porez iznosi 5 evra po kvadratu poslovnog prostora i oko 0,2 evra za kvadrat zemljišta.

Izvor: EurActiv.rs, Beta

Foto: Serbia-auto.net

Povezani sadržaj

• 

  Vesti

  : Najmanje prodatih automobila u EU od 1998.
  
• 

  Vesti

  : Pojednostavljivanje registracije vozila unutar EU
  
• 

  Vesti

  : Autoindustriji prete visoke kazne zbog zagađenja
  
• 

  Vesti

  : Luksemburg zemlja sa najviše automobila