U Evropskoj uniji je nakon višegodišnje rasprave postignut dogovor o naplati ekološke takse teretnim vozilima zbog zagađenja životne sredine. Novi propisi treba da doprinesu smanjenju zagađenja ali i gužvi na putevima u EU. Transportna preduzeća strahuju da će ih nove takse dodatno opteretiti jer članice nisu obavezne da prihode od tih taksi ulažu u nove tehnologije i manje štetan saobraćaj za životnu sredinu.

Evropski parlament je 7. juna izglasao kompromisni predlog revidirane Direktive o evrovinjeti, koji je usaglašen krajem maja u razgovorima Evropskog parlamenta, Evropske komisije i Saveta EU. Nove propise treba da odobre još lideri EU, a zemlje članice će imati rok od dve godine da ga primene.

"Nova pravila EU poslaće signal prevoznicima da moraju više da ulože u efikasniju logistiku, manje zagađenje i transport koji omogućuje održivi razvoj uopšte", rekao je evropski komesar za saobraćaj Sim Kalas (Siim Kallas) koji je pozdravio usvajenje izmenjene direktive.

Novim zakonom je omogućeno članicama da naplate vozilima težim od 3,5 tone ne samo korišćenje infrastrukture već i zvučno i vazdušno zagađenje. Članice će moći da ako žele izuzmu vozila ispod 12 tona nosivosti ali to moraju da obrazlože Evropskoj komisiji.

Nova pravila će, takođe, omogućiti zemljama članicama da se bore sa gužvama na putevima jer će moći da naplaćuju različitu cenu takse u zavisnosti od doba dana. Prema revidiranoj direktivi članice će imati pravo da menjaju tarife u vreme špica i van špica kako bi smanjile gužve. U oblastima u kojima dođe do gužvi biće dozvoljene tarife i do 175% više od proseka. Najviše tarife će se primenjivati najduže pet sati dnevno a niže ostatak vremena na istom delu puta.

Revidirana Direktiva o evrovinjetama omogućiće da se u okviru EU stvori strategija o smanjenju dodatnih troškova koje članice imaju zbog zagađenja koja proizvode teška motorna vozila.

Očekuje se da nova Direktiva pokrene transportnu industriju da pronađe alternativne načine transporta robe kao i da uloži u tehnologiju sa manjim emisijama gasova i bukom koju proizvode transportna vozila.

Članice bi trebalo da prihode ulože u programe za inovativni transport i slične projekte koji treba da doprinesu smanjenju zagađenja i gužvi, ali im je ostavljena mogućnost da se obavežu da najmanje 15% prihoda usmere u te svrhe. Međutm, prevoznici smatraju da je to mali procenat i da zemlje treba da budu obavezne da ulože sredstva a ne samo na osnovu minimuma koji odredi Evropska komisija.

Glasanjem u Evropskom parlamentu okončana je trogodišnja rasprava o uvođenju ekoloških taksi. Iako je revidirana Direktiva doneta velikom većinom u parlamentu - za nju je glasalo 505 poslanika a 141 protiv, ona je rezultat dugih pregovora i kompromisa u i među institucijama EU. Prvo čitanje predloga zakona u parlamentu bilo je još 2009. ali je predlog bio blokiran u Savetu EU 18 meseci da bi u oktobru 2010. ministri saobraćaja članica konačno usaglasili predlog.

Međutim, usvojenom Direktivom nisu zadovoljne zemlje na periferiji EU, poput Španije, Grčke i baltičkih zemalja, dok zemlje EU, u kojima je najintenzivniji tranzitni saobraćaj, poput Francuske, Nemačke, Austrije, Belgije i Holandije i Luksemburga izrazile su punu podršku novim "zelenim" taksama.

Nova taksa biće, takođe, uvedena samo u elektronskim sistemima naplate putarine. Takav sistem ima 11 zemalja EU, a uskoro će biti uveden i u Poljskoj i Mađarskoj. Zemlje koje nemaju takav sistem neće moći da naplate taksu.

Osim toga, nova Direktiva o evrovinjetama će uvesti takse na svim autoputevima Evrope za razliku od prethodne iz 2006. koja se odnosila samo na Evropsku mrežu puteva (TEN-T). Takođe, taksa će se određivati i na osnovu ekoloških standarda za motore (Evro standard).

Izvor: EurActiv.com i EurActiv.rs

Povezani sadržaj

• 

  Vesti

  : Ograničenja zagađenja ugljen-dioksidom za avioprevoznike u EU
  
• 

  Dosije

  : Održivi gradovi