Potrošnja goriva automobila koji se voze u Evropi nije tako efikasna, kako tvrde njihovi proizvođači, pa vozači širom Evrope, posebno oni koji voze luksuzne modele nemačkih proizvođača, i dalje poprilično izdvajaju za gorivo, pokazuju najnovija istraživanja. Najveći jaz između deklarisane i stvarne potrošnje goriva, samim tim i emisije ugljenika, utvrđen je kod automobila koje proizvode BMW, Audi i Mercedes. Vozači zbog razlike između navedene i stvarne potrošnje godišnje gube oko 300 evra.

Istraživanje neprofitnog Međunarodnog saveta za čist transport (ICCT) pokazalo je da je stvarna emisija ugljenika novih automobila bazirana na potrošnji goriva za oko 25% veća od proseka koji navode proizvođači vozila. Pre deset godina taj jaz je bio 10%.

Rezultati istraživanja predstavljaju dodatni pritisak za reformisanje procedura za testiranje vozila, kako bi se osiguralo da navedena efikasnost potrošnje goriva više odgovara stvarnoj potrošnji.

To će pak, ocenjuju stručnjaci, otežati proizvođačima da ispune ciljeve smanjenja emisije ugljen dioksida iz novih kola koji treba da budu ostvareni do 2020. godine.

Proizvođač automobila BMW naveo je da njegova vozila u atmosferu ispuštaju u proseku za 30% manje štetnih gasova nego što zaista emituju, pokazuje izveštaj. Taj proizvođač nije želeo da komentariše rezultate istraživanja.

Cilj istraživanja je da se unapredi efikasnost potrošnje goriva u prevozu radi dobrobiti po zdravlje ljudi i ublažavanja klimatskih promena.

Drugi po veličini disparitet između proklamovane i stvarne emisije ugljenika ubeležen je kod Folksvagenovog proizvođača luksuznih kola Audija, koji tvrdi da njegova vozila emituju za 28% manje gasova nego što što se pokazalo, dok je Mercedes treći sa jazom od 26%.

Japanska Tojota navodi u informacijama za kupce da njeni modeli emituju za oko 15% manje štetnih gasova nego što ih stvarno ispuštaju u atmosferu dok Reno i Pežo Sitroen "ostavljaju" na putu za 16% više ugljenika nego što u tim kompanijama priznaju.

"To znači da je stvarna potrošnja goriva, koju 'oseti' svaki vozač, u proseku za 25% veća nego što navode proizvođači u materijalima o austomobilima dostavljenim prodajnim salonima", naglasio je direktor ICCT Evropa Piter Mok (Peter Mock), preneo je EurActiv.com.

Razlika između proklamovane i stvarne potrošnje goriva vozače širom Evrope košta u proseku 300 evra godišnje, navodi se u izveštaju.

Istraživanje ICCT zasnovano je na podacima o potrošnji goriva i emisiji ugljenika gotovo pola miliona privatnih i službenih vozila širom Evrope.

Ranija istraživanja pokazala su da proizvođači automobila vešto "nameštaju" manju potrošnju goriva, time i emisiju ugljen dioksida, na laboratorijskim testiranjima mereći je na osnovu nerealnih pokazatelja, npr. na nemoguće glatkoj površini za vožnju.

Do dispariteta dolazi i zbog različitih navika u vožnji, koje takođe utiču na potrošnju, i proizvođači, s obzirom da to nije nelegalno, koriste i tu "rupu" da neki model prikažu kao manjeg trošadžiju nego što jeste.

Ipak, automobilska industrija se slaže da je došlo vreme za promene. Tako iz organizacije VDA, koja predstavlja nemačku industriju, poručuju da "aktivno rade" na reformi sistema za testiranje potrošnje goriva vozila.

I dok UN još od osamdesetih godina prošlog veka traže da se procedure testiranja kola izmene, Evropska unija radi na pooštravanju propisa o testiranju vozila i ispunjavanju za 2020. godinu postavljenog cilja smanjenja emisije ugljen dioksida (CO2) iz automobila na 95 grama po kilometru širom EU.

Iz Evropskog parlamenta poručuju da bi nove, strože procedure za testiranje potrošnje goriva trebalo da budu uvedene do 2017. ali neke članice traže odlaganje do 2020. godine.

O ograničenju emisije CO2 iz novih automobila do 2020. na 95 grama po kilometru članice EU postigle su širok dogovor, međutim, Nemačka traži izuzeće i to bi moglo znatno da oteža dostizanje zacrtanog smanjenja.

Fijat prednjači sa smanjenjem emisije CO2

Izveštaj "Koliko su čisti evropski automobili?", koji je krajem prošle godine objavila organizacija Transport i okruženje (Transport & Environment, T&E), pokazao je da sa smanjenjem štetne emisije predvodi Fijat.

Taj izveštaj pokazuje godišnje napredovanje proizvođača automobila u smanjenju potrošnje goriva i emisije CO2 iz novih kola.

Sa smanjenjem emisije CO2 u novim kolima posle Fijata idu Tojota, Pežo Sitroen, Reno i Suzuki.

U tom izveštaju se navodi da su Fijat, Tojota i Pežo četiri godine pre roka koji ističe 2015. godine smanjili emisiju CO2 iz novih automobila na 130 grama po kilometru.

Transport i okruženje je nevladina organizacija koja se bori za "pametniju i zeleniju" politiku u transportu na nivou EU.

Izvor: Euractiv.rs

Foto: Sxc.hu

Povezani sadržaj

• 

  Vesti

  : Recesija smanjuje prodaju kola u Evropi
  
• 

  Vesti

  : Delegacija EU analizira subvencije Fijatu
  
• 

  Vesti

  : Rekordni pad tražnje novih kola u EU
  
• 

  Vesti

  : Nove vozačke dozvole u EU