Projekat podržali
Sponzori mreže
|
 Produžen rok za smanjenje emisije CO2 kola
|
|
|
|
|
|
|
Objavljeno : 28.11.2013. |
 |
 |
 |
|
|
| |
 U Evropskoj uniji postignut je kompromis o odlaganju oštrih pravila o emisiji ugljen dioksida (CO2) automobila za godinu dana, čime su okončani meseci "natezanja" tokom kojih je Nemačka insistirala da se prvobitni planovi ublaže. Novim sporazumom predviđeno je da primena ograničenja na emisiju CO2 novih automobila od 95 grama po kilometru počne od 2021. godine umesto od 2020. Nemački proizvođači luksuznih automobila, poput kompanija Dajmler (Daimler) i BMW čija vozila emituju više CO2 u atmosferu od manjih, lakših kola, npr. Fijatovih, time su dobili još vremena da prilagode svoje proizvode.
Prvobitni ciljevi za 2015. i 2020. znače smanjenje emisije CO2 putničkih kola za 18% odnosno 40% u poređenju sa prosekom iz 2007. godine od 158,7 grama po kilometru.
Gledano prema potrošnji goriva, cilj za 2015. odgovara potrošnji benzina od 5,6 litara na 100 kilometara ili 4,9 litara dizela. Cilj za 2020. godinu odgovara potrošnji od 4,1 litar benzina ili 3,6 litara dizela na 100 kilometara.
Arunas Vinciunas, ambasador Litvanije, predsedavajuće EU, ocenio je da je postignuta "veoma delikatna ravnoteža", preneo je EurActiv.com. On je rekao i da će kompromisno rešenje biti predstavljeno diplomatama EU 29. novembra i da se očekuje sporazum koji zatim treba da prihvate vlade članica i Evropski parlament.
Pritisak Nemačke
Nemačka kancelarka Angela Merkel, čija je partija dobila novac od BMW, zalaganje za velike nemačke proizvođače automobila objasnila je potrebom očuvanja radnih mesta ubeđujući istovremeno druge članice EU da treba ublažiti sporazum o ciljevima u smanjenju emisije CO2 automobila postignut u junu.
Background Putnički automobili odgovorni su za oko 12% ukupne emisije CO2 u EU a ugljen dioksid je gas koji najviše doprinosi efektu staklene bašte, odnosno zagrevanju planete.
EU je 2007. predložila propise kojim se postavljaju standardi emisije CO2 za nove automobile. Propisi su usvojeni 2009. godine.
Predviđeno je da novi automobili do 2015. smanje prosečnu emisiju CO2 na 130 grama po kilometru, s tim što bi smanjenje išlo u fazama, počev od 2012. godine.
Za dalje su utvrđeni ciljevi od 95 grama po kilometru za nova putnička kola do 2020. i 147 grama CO2 za kamione ali je Nemačka, pošto su ti ciljevi objavljeni 2012, počela da vrši pritisak da se ublaže.
Sada je Nemačka dobila neke od ustupaka koje je tražila. Naime, uz pomeranje roka, tako da 2020. godine 95% a 2021. godine 100% kola emituje 95 grama CO2 po kilometru, novim dogovorom su izmenjena i pravila o "super kreditima".
"Super krediti" omogućavaju proizvođačima koji prave vozila sa veoma malom emisijom CO2, manjom od 50 grama po kilometru, da na osnovu te "zelene" proizvodnje nastave da proizvode i automobile koji su veliki zagađivači.
Borci za zaštitu čovekove okoline, koji su oštro kritkovali stav Nemačke po pitanju ciljeva za emisiju CO2, oprezno su pozdravili sporazum ocenjujući da barem pruža izvesnost.
"Sramotno je što se nemačko lobiranje isplatilo pa je rok za 95 grama po kilometru produžen", istakao je Greg Arčer (Archer) iz grupacije Transport i okruženje.
"Ipak, izmenjeni sporazum će obezbediti preko potrebnu regulatornu izvesnost i osigurati nastavak smanjenja emisije CO2 i unpređenje efikasnosti potrošnje goriva", dodao je Arčer.
Za 2015. godinu predviđena je prosečna emsija CO2 automobila od 130 grama po kilometru i taj cilj su mnogi proizvođači već dostigli ili samo što nisu.
I dok zvanični Berlin nije želeo da prokomentariše kompomis, Sabine Vils (Wils), koja u Evropskom parlamentu predstavlja nemačku levicu, kaže da on znači da će u atmosferu otići stotine tona CO2 više i da će potrošači izdvajati više novca za gorivo.
Izvor: EurActiv.rs
Foto: Wikimedia.org
Povezani sadržaj
|
|
|
EurActiv Srbija
